Avec cette Q30 tant attendue, Infiniti présente son premier modèle entièrement conçu pour l’Europe. Se fera-t-elle une place parmi les ténors germaniques ? Verdict !

Depuis 2014, Infiniti n’a cessé d’augmenter ses ventes mondiales. Le continent européen n’y échappe pas mais reste le marché le plus difficile à conquérir. Avec la Q30, la donne devrait changer ! Car non seulement elle s’inscrit comme un modèle majeur pour l’Europe, mais en plus, elle sera produite dans le Vieux Continent. En Angleterre plus exactement, dans les usines flambant neuves de Sunderland. Good point ! Car les délais de livraison seront moindres par rapport à ce que nous connaissions par le passé. La seconde bonne note provient des éléments empruntés à des constructeurs qui n’ont plus d’image à bâtir dans nos contrées. La plate-forme (Classe A) et certaines motorisations proviennent de chez Mercedes (2.0 turbo essence et 2.2 Diesel). Et grâce à l’alliance Renault/Nissan – rappelons qu’Infiniti opère comme la marque luxueuse de Nissan -, les motorisations les plus frugales (1.6 turbo essence et 1.5 Diesel) proviennent de la marque au losange. Les ingrédients primaires semblent bons mais cela suffit-il pour s’attaquer à l’exigeant segment C premium ?

Des formes différentes

Sur un plan purement esthétique, c’est une incontestable réussite. Les lignes sont innovantes et les courbes, plutôt sensuelles. Rien que pour cela, la Q30 devrait trouver sa clientèle. Les proportions sont celles d’un Mercedes GLA – qui n’est pas vraiment un concurrent ! -, tout en sachant qu’une version bodybuildée QX30 suivra dans les 6 mois.

A mon sens, la QX30 se rapprochera davantage de l’esprit d’une Volvo V40 Cross Country que d’un GLA…

On se serait donc attendu à davantage de place, surtout à l’arrière, là où les grands gabarits se sentiront à l’étroit. En cause ? Les jolies courbes justement, qui entraînent une ligne de toit tombante, comme celle d’un coupé. A l’avant, les habitués Mercedes ne seront pas perdus ! Cela commence dès l’obtention de la clé de contact sur laquelle l’étoile est seulement remplacée par le sigle Infiniti. Les commodos, le volant et les compteurs ? Signé Merco’ aussi ! La différence s’observe au niveau des courbures de la planche de bord, où certains matériaux, aux coloris chaleureux, offrent une réelle identité à cette Q30. Les cuirs sont très bien finis et les sièges, hyper confortables. Dommage que des plastiques durs soient encore trop présents et qu’au final, l’ambiance intérieure ne soit pas à la hauteur des galbes extérieurs.

Coloris chaleureux au programme!

Contrairement à une Mercedes Classe A, l’écran central s’intègre à la planche de bord mais l’ergonomie doit être revue : il manque quelques boutons pour que le passager puisse effectuer des opérations sans gêner le conducteur !

Surpiqûres mauves RedBull-Infiniti F1, volant à méplat et alcantara dans la Q30S.

Le parti pris du confort

La différence se fait-elle également sur la route ? Complètement ! L’esprit de la Q30 s’oriente complètement vers le confort. A tel point qu’avec le léger 1.5 Diesel (made in Renault), la suspension pompe sur la moindre petite bosse. On aurait aimé un châssis plus ferme et plus dynamique ! Mais fort heureusement, les réglages d’amortissement sont modifiés avec les motorisations plus importantes (2.2d & 2.0t). Et ça, c’est vraiment bien vu! La direction devient aussi moins légère et ainsi, plus agréable. Mais pour un peu de dynamisme, il faudra se tourner sans hésiter vers le châssis sport, 15 mm plus près du sol et affermi de 7%. Côté chaîne de traction, les 109 chevaux du 1.5 nous ont parus un peu faiblards. A tel point que dans une côte d’un petit patelin portugais, on était à deux doigts de repasser la première ! Par contre, il est le seul à offrir une consommation correcte. Heureusement !

La technologie embarquée s’avère être l’un des points forts de cette nouvelle outsider premium !

Un dernier mot s’impose sur les équipements proposés car la barre est placée haut pour le segment : mémorisation de position des sièges à l’avant, reconnaissance des panneaux routiers, caméra de parking à 360°, surveillance d’angles morts et alerte anti-collision ! Tout cela, pour un prix équivalent aux concurrents premium ! Mais bizarrement, certains de ces équipements ne sont pas dispos’ sur la version Sport… Et ça, c’est vraiment dommage !

Ci-dessus, par ses appendices aéro’, toujours classes, la Q30S offre un look plus « masculin ».

VERDICT

Oui, j’oserais dire que cette Q30 va séduire le cœur des européens. Je dirais même plus, avec ses courbes atypiques, des européennes ! Cela se confirme déjà car le premier client en France était en fait une cliente ! Et son design, c’est justement ce qui la fait sortir du lot et qui pourra poser des problèmes aux traditionnelles BWM Série 1, Mercedes Classe A, Audi A3 ou encore Volvo V40. Pour enfoncer le clou, Infiniti propose des équipements de haut vol pour le segment. Maintenant, à titre personnel, si la version normale avait les réglages d’amortissement du modèle Sport et, par conséquence, la Q30S avait un châssis encore plus dynamique, c’eût été parfait !

Les chiffres à retenir :

1.5d : 109ch, 3,9l/100km, 190km/h, 24.850 euros TVAC

2.2d AWD : 170ch, 4,7l/100km, 215km/h, 30.900 euros TVAC

1.6t : 122ch, 5,7l/100km, 200km/h, 24.750 euros TVAC

1.6t : 156ch, 5,6l/100km (à confirmer), 215km/h, 27.850 euros TVAC

2.0t S AWD : 211ch, 6,4l/100km, 230km/h, 39.540 euros TVAC